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Desde la epidemia del año pasado, los comerciantes extranjeros primero se vieron afectados por cancelaciones de pedidos, luego vieron aumentos en los costos de materiales y escasez en el suministro de materiales, experimentaron la caída del tipo de cambio del USD hasta el final, tuvieron problemas para visitar a los clientes y exhibir en el extranjero. Incluso sus cuentas de cobranza se congelaron por error debido a la represión nacional contra el fraude. Sin embargo, frente a la carga vertiginosa, muchos puntos débiles se convierten en cosas de niños. El transporte de mercancías, especialmente el marítimo, cuya escala de aumento sustancial y frecuencia cada vez más alta puede referirse al movimiento de existencias de las compañías navieras. Tomemos a COSCO como ejemplo, al comienzo de la pandemia, el precio de cada acción es de alrededor de 3 yuanes, de hecho una pequeña capitalización poco conocida, pero subió por las nubes como si tomara la píldora mágica y se convirtió en diez veces la población de toros grandes. Pero también sé recientemente que, dado que un comerciante extranjero que se ocupa de los asuntos de envío a diario en realidad no pudo comprar una acción, es una cuestión de retrospectiva y también es demasiado tarde para un profundo pesar. Para volver al grano, puede tomar lo que experimenté como evidencia de lo que ha sido el envío por enfermedad en el último año más o menos. Espero que avancemos un poco todos los días. WWW.LSAUTOPARTS.COM AUTO LAMP.
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